有些用戶在設(shè)備運(yùn)行幾個(gè)月后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷了。 看驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的橫截面，發(fā)現(xiàn)和減速器輸出軸的橫截面幾乎一模一樣。 斷面外環(huán)較亮，斷面顏色向軸線方向較暗，最后在軸線處斷裂。 這充分說(shuō)明驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷軸的主要原因是電機(jī)和減速器在裝配時(shí)不同心。 當(dāng)電機(jī)和減速機(jī)的同心度保證得非常好的時(shí)候，電機(jī)的輸出軸承只受到轉(zhuǎn)動(dòng)力，就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的很平穩(wěn)。 但不同心時(shí)，輸出軸會(huì)承受來(lái)自減速器輸入端的徑向力，迫使電機(jī)輸出軸長(zhǎng)時(shí)間彎曲，彎曲方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變。 輸出軸每旋轉(zhuǎn)一次，側(cè)向力的方向就會(huì)改變360度。 如果同心度誤差較大，徑向力會(huì)使電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞。最后徑向力會(huì)超過(guò)電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，最終導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂。 同心度誤差越大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸斷裂的時(shí)間越短。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂時(shí)，減速器的輸入端也會(huì)承受來(lái)自電機(jī)的徑向力。如果這個(gè)徑向力超過(guò)了兩者同時(shí)能夠承受的最大徑向載荷，結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速器輸入端的變形甚至斷裂。 所以裝配時(shí)保證同心度是非常重要的。 直觀來(lái)說(shuō)，如果電機(jī)軸和減速器的輸入端同心，那么電機(jī)和減速器的配合就會(huì)非常緊密，它們之間的接觸面就會(huì)緊密相連。然而，如果它們?cè)诮M裝過(guò)程中不同心，它們的接觸面之間將會(huì)有間隙。 同樣，減速機(jī)輸出軸斷裂或彎曲，原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相同。 而減速器的輸出是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出和減速比的乘積，大于電機(jī)的輸出，所以減速器的輸出軸更容易斷。 因此，用戶在使用減速器時(shí)，還應(yīng)十分注意保證其輸出組件的同心度。

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